Руководствуясь стратегией «двойного выброса углерода», транспортная отрасль ускоряет свою «зеленую» модернизацию и трансформацию. Как крупнейший источник выбросов углерода в транспортном секторе, отрасль грузовых автомобилей сталкивается с первостепенными задачами по сокращению выбросов углерода и выбросов вредных веществ. В последние годы электрические грузовые автомобили, грузовые автомобили на водородном топливе и другие грузовые автомобили на новых источниках энергии постоянно внедряют «зеленые гены» в транспортную отрасль, что приводит к ее бурному развитию. Июль наступил, и половина года уже прошла. Оглядываясь на первое полугодие, на фоне непрерывного внедрения благоприятной политики, снижения тарифов на грузоперевозки и роста цен на топливо, как показала себя отрасль грузовых автомобилей на новых источниках энергии? Какие характеристики она продемонстрировала?

Продажи продолжали расти, в то время как рыночная конкуренция усилилась

     в первом полугодии национальные и местные органы власти ввели благоприятные меры для отрасли грузовых автомобилей на новых источниках энергии, такие как предоставление прав на использование дорог, субсидирование и скидки на проезд по автомагистралям. Одновременно они потребовали ускоренного вывода из эксплуатации дизельных грузовиков с нормами выбросов China-3 и ниже для коммерческого использования. Благодаря этим мерам, продажи грузовых автомобилей на новых источниках энергии показали впечатляющие результаты. Данные показывают, что с января по май 2024 года было продано в общей сложности 20 988 грузовых автомобилей на новых источниках энергии (по сравнению с 8 767 за тот же период 2023 года), что представляет собой увеличение на 139,40% в годовом исчислении. Количество компаний, продающих грузовые автомобили на новых источниках энергии, также увеличилось с 79 за тот же период прошлого года до 111.

     Статистика показывает, что в 2023 году было продано более 34 500 новых грузовых автомобилей на новых источниках энергии, а продажи только за первые пять месяцев этого года уже превысили 20 000 единиц. Эти данные, несомненно, демонстрируют сильную динамику продолжающегося роста продаж грузовых автомобилей на новых источниках энергии. Кроме того, исходя из прошлых тенденций продаж, вторая половина года обычно является пиковым сезоном для рынка. Ранее эксперты отрасли прогнозировали, что продажи грузовых автомобилей на новых источниках энергии в этом году могут достичь 60 000 единиц. Можно предположить, что рынок грузовых автомобилей на новых источниках энергии во второй половине года обладает огромным потенциалом. Кроме того, ведущие традиционные производители грузовых автомобилей, похоже, ускоряют свою экспансию в сектор новых источников энергии, что открывает еще больше возможностей для продаж грузовых автомобилей на новых источниках энергии в этом году.

Доля рынка грузовых автомобилей со сменными батареями значительно снизилась

     среди различных моделей грузовых автомобилей с возможностью подзарядки от сети, электрические грузовые автомобили, несомненно, занимают ключевое положение на рынке и стали предпочтительным выбором для покупателей. С января по май 2024 года объем продаж электрических грузовых автомобилей составил 19 892 единицы, что составляет 94,78%.

Электрические грузовые автомобили можно разделить на два типа моделей заправки: заряжаемые грузовые автомобили и грузовые автомобили со сменными батареями. Заряжаемые грузовые автомобили имеют стандартизированный на национальном уровне интерфейс зарядки, что обеспечивает гибкость зарядки, но стоимость приобретения высока. Грузовые автомобили со сменными батареями, благодаря модели «разделения автомобиля и батареи», снижают стоимость приобретения и сокращают время заправки, но стандарты батарей не стандартизированы, а станции замены батарей дороги.Оба типа транспортных средств имеют свои преимущества и недостатки, создавая различные проблемы для потребителей. Поэтому рыночная доля зарядных станций для грузовых автомобилей и станций для замены аккумуляторов постоянно меняется. Статистика показывает, что с января по май 2023 года на долю станций для грузовых автомобилей с заменой аккумуляторов пришлось 4435 проданных единиц, что составило 50,59% рынка, сделав их крупнейшим транспортным средством для подзарядки аккумуляторов на тот момент; в то же время продажи зарядных станций для грузовых автомобилей были несколько ниже — 3758 единиц, что составило 42,86%. Эти данные наглядно отражают высокий рыночный спрос на станции для грузовых автомобилей с заменой аккумуляторов в прошлом году.

Однако, если обратиться к периоду с января по май 2024 года, то было продано всего 8109 грузовых автомобилей со сменными батареями, что составляет лишь 38,64% от общего объема; в то время как грузовые автомобили с возможностью зарядки батарей были проданы в общей сложности в количестве 11 783 единиц, что составляет 56,14%, что делает их лидирующим транспортным средством с абсолютным преимуществом в плане восполнения энергии.

Из вышеизложенного можно явно увидеть, что с января по май прошлого года доля рынка грузовых автомобилей с возможностью замены батарей значительно превышала половину, оставаясь выше 45% даже в самый низкий период. Однако в этом году ситуация существенно изменилась, и их рыночная доля постепенно снижается. Выбор потребителей является барометром для компаний, расширяющих свой рынок, и прямым отражением развития отрасли. Благодаря снижению цен на батареи, уменьшению стоимости автомобилей и постоянным прорывам в технологиях быстрой/сверхбыстрой зарядки, зарядка грузовых автомобилей становится все более популярной среди потребителей. Однако призывы к созданию единого стандарта замены батарей становятся все громче, и еще предстоит увидеть, смогут ли грузовые автомобили с возможностью замены батарей вернуть себе доминирующее положение в будущем.

Новые производители электромобилей заявляют о себе

бурно развивающаяся отрасль, сектор тяжелых грузовиков на новых источниках энергии, привлекает множество игроков, включая традиционных производителей, межотраслевых игроков и тех, кто стремится к прорыву, каждый из которых демонстрирует свои уникальные сильные стороны в стремлении занять место на рынке. Тем временем, в производстве электромобилей появилась новая сила, с самого начала твердо приверженная пути «интеллектуального» производства транспортных средств посредством перспективных разработок, что привлекает широкое внимание отрасли.

12 апреля компания SUPP представила свой интеллектуальный электрический грузовой автомобиль третьего поколения, SUPP Black Diamond, созданный на основе передовых мировых технологий. Благодаря собственной разработке системы, комплексному программному обеспечению и развитию данных о транспортном средстве, автомобиль добился значительных успехов в области энергопотребления, мощности, терморегулирования, запаса хода, безопасности и долговечности. Однако на данный момент нет информации о сроках поставки; мы надеемся на хорошие новости от SUPP во второй половине года.

19 апреля в Янчжоу, Цзянсу, успешно состоялось церемония выпуска первого белого кузова H49 — первого в мире тяжелого грузовика для магистральной логистики с водородным топливным элементом, разработанного с нуля. 28 июня официально вышел первый опытный образец H49 на производственной основе. Ранее Сунь Ин, генеральный директор Hypertruck, сообщил: «Планируется небольшая серийная поставка H49 в втором полугодии 2024 года, а серийное производство и выпуск на рынок запланированы на 2025 год».16 мая компания ZERON Truck официально представила две новые модели грузовых автомобилей на энергетическом топливе – Xiaoman и Jingzhe. 28 июня ZERON Truck подписала заказ на 50 грузовых автомобилей на энергетическом топливе в Юго-Западном Китае и завершила поставку первой партии автомобилей. 3 июля ZERON Truck подписала заказ на 100 грузовых автомобилей на энергетическом топливе с местной компанией в уезде Усюань, провинция Гуанси, и завершила первую партию поставок.Сегодня крупные развивающиеся автопроизводители борются за внимание и формируют свои собственные уникальные сегменты. Можно предположить, что в отрасли производства грузовых автомобилей на новых источниках энергии конкуренция будет еще более ожесточенной, а конкурентная среда будет становиться все более напряженной.

Заключение

В первом полугодии продажи грузовых автомобилей на новых источниках энергии продолжали расти, на рынок выходили новые производители автомобилей, а традиционные автопроизводители демонстрировали высокую конкурентоспособность, что привело к усилению рыночной конкуренции. В то же время, рыночная доля грузовых автомобилей с возможностью зарядки и замены батарей также претерпела значительные изменения, отражая непрерывные технологические инновации и прогресс отрасли. Как динамично развивающаяся отрасль, сектор грузовых автомобилей на новых источниках энергии в настоящее время находится на этапе быстрого развития, его структура еще не полностью сформирована, и будущее по-прежнему полно безграничных возможностей. Итак, какие тенденции развития продемонстрирует отрасль грузовых автомобилей на новых источниках энергии во втором полугодии? Следите за нашими последними отчетами и ожидайте дальнейших прорывов и развития в отрасли.